Entretien auto : le seuil des 80 000 km

Salut amis internautes ! Aujourd’hui je vous propose un petit tour d’horizon des frais à prévoir sur les véhicules ayant atteint le seuil des 80 000 km. On peut presque aujourd’hui parler de nouvelle frontière dans le domaine de l’entretien automobile car il y a peu, cette dernière était alors figée à 100 000 km. Voyons donc quelles pieces auto est ici en question et quel budget il vous faudra prévoir !

Et là…c’est la panne !

Les 5 points de l’entretien auto

On peut distinguer 5 types de pièces qui constituent de gros frais une fois le pallier des 80 000 km atteint. 

Le kit de distribution

Kit de distribution SKF

Même si certains constructeurs auto ont tendance à proposer des courroies de distribution de plus en plus résistantes (chez Citroën par exemple, on change la courroie à partir de 10 ans ou 250 000 km), il n’en reste pas moins que chez la plupart des fabricants, ce type de réparation doit être faite entre 4 et 5 ans ou 80 000 à 120 000 km. Et la facture est vite salée : comptez entre 400 et 800€ selon les modèles ! Et oui, il est préférable de changer la courroie certes mais également les galets tendeur et enrouleur ainsi que la pompe a eau sans quoi vous risquez la casse moteur et là le montant de la facture n’est plus salée mais carrément épicée. (du type wazabi ou harissa vous voyez !)

Pourquoi cette pièce s’use-t-elle aussi vite ?

Tout simplement car ce sont des pièces vitales et essentielles au bon fonctionnement du moteur. La courroie de distribution entraîne l’arbre à cames et donc les soupapes. L’ensemble est sous tension et subit beaucoup de frottements. L’usure prématurée est donc inévitable.

Quelles précautions prendre ?

Hélas pas grand chose à faire lorsqu’on parle de distribution. On parle ici d’économie de bouts de chandelle : remplacez seulement vos galets tendeur et enrouleur un fois sur 2 mais attention car un galet en fin de vie, usé ou grippé peut entrainer la rupture de la courroie même si celle-ci est neuve. Par contre, vous pouvez avoir un Å“il attentif à l’état de la courroie d’accessoire qui en se rompant peut entrainer la rupture de la courroie de distribution. Ainsi, à la moindre petite craquelure; changez la !

L’embrayage

Kit d’embrayage

L’embrayage en lui même est une pièce plutôt solide et fiable mais elle est esclave du volant moteur bimasse qui, souvent sous dimensionné sur des citadines, casse. Le disque d’embrayage est donc broyé et c’est donc tout le kit embrayage qu’il vous faudra remplacer. Bien sûr, ça c’est la « Happy End » de l’histoire. Et oui, lorsque le disque est broyé, les débris peuvent endommager le démarreur ou encore la boite à vitesse et là c’est moche, très moche même ! La facture passe donc de 300€ à plus de 5000€ selon l’ampleur des dégâts.

Pourquoi cette pièce s’use-t-elle aussi vite ?

L’usure est surtout valable sur des moteurs diesel et sur des citadines. Le volant moteur étant sous dimensionné et n’encaisse pas assez bien les vibrations du moteur et s’use prématurément pour finir par cassé. Sa perte entraine la perte de l’embrayage.

 Quelles précautions prendre ?

Après chaque passage de rapport on pose le pied gauche à gauche de la pédale ! Le fait de laisser le pied sur la pédale après avoir enclenché une vitesse use la butée et le disque d’embrayage. Ainsi, si vous avez un jour vous optez pour l’achat d’une voiture neuve, observez les pieds du vendeur lors de l’essai 😉 . Pour ce qui est du volant moteur, la moindre vibration anormale au démarrage ou à l’arrêt peut vous alerter sur des symptômes éventuels de détérioration. Portez donc votre voiture au garage afin de limiter au maximum le détérioration de l’embrayage.

Le Filtre à particules

FAP

Les filtres à particules sont la bête noire des moteurs diesel : sur des trajets trop courts la régénération ne s’opère pas (régénération forcée : entre 60€ et 120€) et forcement le filtre fini par se boucher et par casser prématurément. Coût de l’opération : entre 400€ et 800€ selon les modèles. On pollue certes moins grâce à cette technologie mais celle-ci s’avère être vite coûteuse à l’usage.

Pourquoi cette pièce s’use-t-elle aussi vite ?

Les petits trajets ne permettent pas la régénération et le FAP fini par s’encrasser sur les diesels. Chez PSA c’est carrément le réservoir d’additif, rempli de cérine, qui se vide trop vite, il faut donc régulièrement faire un appoint. (en moyenne 300€)

Quelles précautions prendre ?

Décrassez manuellement ! Je m’explique : effectuez un trajet d’environs 30 km à haut régime moteur régénérera le filtre. Préférez le plein de carburant aux appoints successifs sur les moteur diesels de chez PSA car pour chaque ouverture de réservoir, c’est une dose de cérine qui sera injectée dans le FAP. (consultez aussi notre article : La solution pour votre Fap : le Sweeper ou encore Le Filtre A Particules : les moteurs diesels font profil bas)

La vanne EGR et le Débitmètre

Vanne EGR

A-coups ? Pertes de puissance ? La vanne EGR est certainement encrassée et un nettoyage s’avère être nécessaire. Hélas, cette méthode est souvent temporaire et un remplacement est inévitable. Le débitmètre étant lié, il est quant à lui difficile à décrasser, il vous faudra le changer également. La note grimpe donc vite.

Pourquoi ces pièces s’usent-elles aussi vite ?

 Les petits trajets effectués avec un moteur diesel encrassent rapidement ces 2 pièces auto lorsque le moteur est froid.

Quelles précautions prendre ?

On peut facilement utiliser la même technique que pour le filtre à particules : prendre l’autoroute et décrasser les bielles du moteur en effectuant un long trajet (20 à 30 km) à haut régime. Pour maintenir ce haut régime moteur il vous suffit d’être en 4ème à 90 km/h.

Bilan

Si vous devez acheter un véhicule diesel approchant des 80 000 km au compteur soyez attentif à ces différents points faute de quoi votre budget automobile explosera radicalement les mois suivant votre achat.